Glossaire

De l’anglais International Commercial Terms. Ensemble de règles internationales qui définissent les conditions d’un contrat de vente entre un vendeur et un acheteur. Elles répartissent les coûts et les responsabilités entre les parties, précisent le mode de transport convenu et définissent le point de transfert des risques de la marchandise du vendeur à l’acheteur.

Accéder au Compendium des connaissances sur les Incoterms

Acronyme de « L’ Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route ». Terme courant désignant les marchandises dangereuses, ainsi que le nom de la convention internationale régissant le transport de ce type de chargement. Des informations détaillées et les textes légaux réglementant ce type de transport peuvent être consultés sur le site web du Ministère de l’Infrastructure et du Développement.

Notification informant le destinataire de l’expédition de la marchandise. Dans le langage de la logistique, une notification (ou avis) désigne le processus consistant à informer un transporteur ou un entrepôt de l’intention d’effectuer un chargement ou un déchargement à une heure précise, afin de réserver un créneau horaire.

Document auxiliaire utilisé dans le transport routier, principalement pour les expéditions de groupage. Il détaille la répartition des différents lots de marchandises. Ce document accompagne les copies du document de transport et est émis par l’expéditeur.

Un modèle de commerce électronique conçu pour faciliter les interactions collaboratives entre employés ou entre des entreprises partenaires distinctes. En pratique, cela implique la création d’interdépendances entre les partenaires commerciaux afin d’optimiser l’ensemble des processus d’affaires.

Le Système d’Information du Registre Central des Véhicules et des Conducteurs, qui contient des informations sur les véhicules immatriculés en Pologne et sur les conducteurs titulaires d’un permis de conduire polonais. Le système informatique CEPIK comprend deux registres : le registre central des véhicules (CEP) et le registre central des conducteurs (CEK). Le registre central des véhicules collecte des données sur les véhicules immatriculés en Pologne.

Caisse de chargement conçue pour le transport de marchandises nécessitant une température dirigée. Ces véhicules sont équipés d’un groupe frigorifique afin d’assurer le maintien de la température requise.

Une semi-remorque conçue pour le transport de charges en forme de bobines. Les bobines sont déposées dans une fosse (ou berceau) aménagée dans le plancher, le long de l’axe longitudinal du véhicule.

La réalisation d’opérations de transport entre deux pays par un transporteur dont le siège social est situé dans un pays tiers (c’est-à-dire en dehors du pays de chargement et du pays de déchargement).

Le temps de conduite total, soumis à la réglementation en vigueur. Après 4,5 heures de conduite, un conducteur est tenu de prendre une pause ininterrompue de 45 minutes. Après cette pause, il peut conduire à nouveau durant 4,5 heures, période à l’issue de laquelle doit être observé un repos journalier, normalement de 11 heures. Ce repos peut être réduit à 9 heures trois fois par semaine. L’amplitude journalière, incluant toutes les activités, ne peut excéder 15 heures.

Camion, semi-remorque ou remorque dont la superstructure est similaire à celle d’une remorque bâchée classique. La principale différence réside dans sa conception permettant le chargement/déchargement latéral grâce à des parois latérales coulissantes (rideaux).

Terme du secteur des transports qui signifie que la marchandise doit être livrée au destinataire à la date et à l’heure précises convenues. Aucune arrivée anticipée ou tardive n’est autorisée. Le non-respect de ce délai par le transporteur peut entraîner diverses conséquences, telles que l’attente d’un nouveau créneau de livraison (pouvant durer plusieurs jours), l’application de pénalités contractuelles, et des coûts liés au retard, comme un arrêt de la chaîne de production.

Acronyme de l’anglais « Full Truckload », désignant un transport en camion complet, où l’expédition occupe la totalité de l’espace de chargement. Le client peut également opter pour un chargement partiel (lot partiel) ou réserver l’intégralité de l’espace pour son usage exclusif, sans aucun chargement complémentaire. Cette solution est primordiale pour les transports urgents ou pour les marchandises sensibles.

Le droit et l’obligation, stipulés dans un contrat de vente, d’organiser le transport et d’en assumer les coûts. Les partenaires commerciaux (acheteur et vendeur) décident de la maîtrise du transport en amont, généralement lors de la négociation du contrat. L’accord est bilatéral et les parties y définissent quelle partie sera responsable de l’organisation du transport. L’ordre de transport précise ensuite qui détermine le mode de transport, l’itinéraire, ainsi que les dates d’enlèvement et de livraison de la marchandise.

Une entité responsable de la gestion logistique axée sur la consolidation des chargements. Elle se consacre à l’ensemble des problématiques de consolidation de fret, en intégrant tous les modes de transport.

Une stratégie de chaîne d’approvisionnement axée sur la livraison ponctuelle et la planification des transports afin d’éliminer les temps morts. Son objectif principal est l’optimisation des coûts de production par la réduction des frais de stockage. Cette méthode vise également à une utilisation plus efficiente des ressources humaines, à la rationalisation du flux d’informations, à l’augmentation de la productivité et, par conséquent, à la diminution du risque d’obsolescence ou de détérioration des produits.

Transport national de marchandises réalisé à titre onéreux par un transporteur non-résident au sein d’un pays d’accueil. L’opération, qui peut être effectuée par divers modes de transport (routier, ferroviaire, aérien), implique que le chargement et le déchargement se déroulent sur le territoire d’un même État. Par exemple, une opération de transport de Hambourg à Berlin effectuée par une entreprise immatriculée en Pologne constitue un transport de cabotage en Allemagne.

Également appelées angles de protection, elles sont utilisées pour protéger les sangles d’arrimage. Fabriquées en matériaux résistants et positionnées aux points de contact entre la sangle et la charge, elles préviennent l’abrasion. La surface de contact de la cornière avec la marchandise étant nettement supérieure à celle de la sangle seule, la force de serrage est répartie sur une plus grande surface. Ainsi, les cornières protègent non seulement la sangle d’une usure prématurée, mais aussi la marchandise, contribuant à une sécurité accrue du transport.

Poteau vertical en acier faisant partie de la superstructure d’une remorque, servant à maintenir des renforts transversaux (planches en bois ou en aluminium).

Une saturation du réseau routier due à une augmentation du volume de véhicules et de la densité du trafic. Ce phénomène, également qualifié de « paralysie routière », résulte de l’engorgement ou du blocage de certains tronçons de route.

Un camion porteur avec sa remorque, dont la longueur de chargement totale est supérieure à 13,6 m.

De l’anglais Quick Response, c’est-à-dire « réponse rapide ». Un code graphique dont l’objectif principal est d’identifier rapidement la demande réelle pour le produit final, signalée lors des livraisons successives de marchandises. Le principe fondamental du système repose sur un partenariat entre tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement ; en bref, des responsabilités spécifiques incombent à chaque maillon.

Équipement de semi-remorque qui déplace la marchandise dans les deux sens afin de faciliter le chargement et le déchargement. Le fond mouvant automatise et simplifie le chargement et le déchargement des marchandises sur palettes, éliminant le besoin d’un chariot élévateur ou l’intervention de personnel à l’intérieur de la remorque. Ce système permet des temps de déchargement très courts, allant jusqu’à 10 minutes, en fonction de la marchandise transportée.

Processus de déchargement de la marchandise/du chargement à l’arrivée à destination.

Service qui consiste à organiser le transport de marchandises, ainsi que certains services connexes. En fonction de sa portée, l’expédition est divisée en expédition nationale, internationale, publique (pour le compte de tiers) et pour compte propre. Selon le mode de transport, on distingue l’expédition ferroviaire, aérienne, maritime et routière. L’expédition englobe toutes les activités liées à l’organisation d’un transport sécurisé, optimisé en termes de coûts et ponctuel. Elle n’inclut cependant pas le processus de transport physique lui-même. Le contrat d’expédition n’est pas synonyme du contrat de transport.

Appareil généralement installé dans les bus et les poids lourds qui enregistre, en fonction du temps : la distance parcourue par le véhicule, sa vitesse instantanée, ainsi que l’activité du conducteur, c’est-à-dire ses périodes de travail et de repos (lesdites « pauses »). Actuellement, les tachygraphes numériques, qui enregistrent les données dans leur mémoire interne, sont les plus répandus.

Marchandise qui ne nécessite pas d’équipement spécial pour la semi-remorque, ni de formation spécifique pour le conducteur, et qui n’appartient pas à la catégorie des marchandises dangereuses (ADR). Des exemples de marchandises neutres incluent : des pièces automobiles sur palettes, des matériaux de construction et du papier.

Transport qui combine différents modes de transport, tels que la route et le rail ou la route et le navire. Il a pour but d’optimiser les coûts de transport.

Équipement d’un camion, monté à l’arrière, destiné à faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Il est commandé depuis la cabine du conducteur ou directement au niveau du hayon.

Également appelé chariot de manutention. C’est un véhicule mécanique motorisé, utilisé principalement pour le transport de matériaux de masse élevée (jusqu’à plusieurs dizaines de tonnes). Il est employé principalement lors des opérations de déchargement dans les usines, les ports et les entrepôts. La marchandise est généralement transportée sur des palettes en bois. Seules les personnes habilitées peuvent conduire un chariot élévateur.

Système électronique de suivi et d’enregistrement de la température des marchandises transportées. Les véhicules conçus pour le transport de produits alimentaires congelés ou réfrigérés (véhicules frigorifiques) sont équipés de thermographes. Le relevé du thermographe permet de vérifier facilement la température de la marchandise, tant au chargement qu’au déchargement.

Processus de mise en place de la marchandise/du chargement sur le moyen de transport. Selon le type de véhicule, la marchandise peut être chargée par le côté, par l’arrière ou par le dessus à l’aide d’une grue.

Selon le type de véhicule, différentes méthodes de chargement sont possibles : Pour un véhicule frigorifique, seul le chargement par l’arrière est possible. Fond mouvant (Walking Floor) – chargement facile par le dessus, le plus souvent pour les matériaux en vrac (chargement également possible par le côté et par l’arrière). Fourgon (caisse rigide) – chargement exclusivement par l’arrière. Savoyarde/Tautliner (bâché) – l’un des types de semi-remorques les plus courants ; permet un chargement latéral, par le dessus et par l’arrière. Le chargement par l’arrière s’effectue souvent à l’aide d’une rampe ou d’un hayon élévateur. Le chargement par le dessus s’effectue le plus souvent à l’aide d’une grue.

Acronyme de l’anglais « Less Than Truckload », désignant les expéditions de lots partiels ou en groupage. Avec ce service de transport, l’intégralité de l’espace de chargement disponible n’est pas réservée à une seule expédition. Le trajet se caractérise par de multiples points de chargement et de déchargement, et des transbordements peuvent être effectués sur d’autres véhicules afin d’optimiser l’itinéraire et les coûts. Les délais de livraison sont plus longs, mais les tarifs sont plus avantageux pour les clients. Il convient de noter qu’en raison des contraintes de poids et de dimensions, toutes les marchandises ne sont pas éligibles au transport LTL, même si elles n’occupent pas tout l’espace de chargement.

Structure en bois ou en d’autres matériaux, conçue pour le transport et le stockage de marchandises. Les palettes Europe ont des dimensions standard de 120 x 80 cm. Une palette Europe est marquée sur le côté avec l’inscription « EUR ».

De dimensions 120 cm x 100 cm. Elles constituent principalement une alternative aux palettes Europe (120×80 cm) et sont utilisées pour la distribution de produits lourds. Elles possèdent une capacité de charge supérieure à celle des palettes Europe.

Transport dont le chargement, de par sa masse ou ses dimensions, dépasse les normes autorisées pour la circulation sur les voies publiques — également désigné comme transport hors gabarit. La réalisation de transports exceptionnels exige une organisation rigoureuse, des équipements spécialisés et un personnel expérimenté. Elle requiert souvent l’accompagnement d’un véhicule pilote, qui signale le convoi aux autres usagers de la route et assure la sécurité de l’opération.

L’ensemble des coûts générés par la fourniture d’un service de transport qui ne sont pas supportés par le prestataire ou le client. Ces externalités incluent les coûts liés aux impacts négatifs du transport sur l’environnement et la société.

Utilisées pour l’arrimage de charges lourdes sur des véhicules. Elles empêchent le déplacement de la marchandise transportée.

Fabriqués à partir de granulés de caoutchouc, ces tapis sont utilisés comme un élément supplémentaire pour l’arrimage afin d’empêcher le déplacement de la charge. Ils sont très fréquemment employés en combinaison avec des sangles d’arrimage. Les tapis antidérapants augmentent le coefficient de frottement, prévenant ainsi le glissement de la marchandise sur la surface de chargement.

Une semi-remorque polyvalente, idéale pour le transport conventionnel et indispensable pour les chargements de grand volume. Les semi-remorques Méga se caractérisent par un plancher surbaissé, permettant une hauteur utile intérieure atteignant trois mètres. Cette conception les rend aptes au transport de marchandises standard ainsi que de charges volumineuses ou de grande hauteur.

Acronyme de la Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route. Il s’agit du document de transport qui fait foi du contrat de transport international par route. Elle contient des informations clés telles que : les lieux de chargement et de déchargement ; la description de la marchandise (quantité, poids) ; les données des parties au contrat ; les dates d’expédition et de livraison ; les frais de transport convenus ; des instructions particulières (p. ex. relatives au dédouanement) ; et la liste des documents remis au conducteur.

De l’allemand Mindestlohngesetz. Loi sur le salaire minimum qui a instauré une rémunération de 8,50 € par heure de travail sur le territoire allemand. Elle s’applique également aux conducteurs étrangers, notamment polonais. Conformément à la loi MiLoG, le salaire minimum doit être versé aux employés détachés en Allemagne, même s’ils sont employés par une entreprise dont le siège est hors d’Allemagne. Cette disposition s’applique non seulement au cabotage, mais aussi aux transports internationaux incluant un chargement ou un déchargement en Allemagne, ainsi qu’au transit. Toute infraction à cette réglementation expose l’employeur à une amende pouvant aller jusqu’à 30 000 €.

Taxe perçue pour l’emprunt d’une route, d’une autoroute, d’un pont ou d’un tunnel.

Procédure garantissant l’anonymat de l’expéditeur d’origine et du destinataire final. L’expéditeur ne connaît pas la destination finale, tandis que le destinataire ignore l’identité de l’expéditeur réel. Le conducteur est chargé d’établir des lettres de voiture CMR distinctes, conformément aux instructions du donneur d’ordre.

Assurance couvrant la responsabilité du transporteur pour ses activités de transport national et international.

Équipement destiné à protéger l’utilisateur contre les risques pour sa santé et sa sécurité. Le port de l’EPI est souvent obligatoire lors des opérations de chargement et de déchargement. L’équipement de base comprend généralement : des gants, un casque de protection, des chaussures de sécurité, des lunettes de protection et un gilet de haute visibilité.

Ensemble de conditions générales pour les commissionnaires de transport, élaborées par la Chambre Polonaise de l’Expédition et de la Logistique (PISIL) et composées de 31 articles. Les OPWS définissent les droits et obligations des parties au contrat de commission de transport. Cependant, elles n’ont pas force de loi et ne constituent pas une source de droit. Elles s’appliquent aux relations entre le commissionnaire et son donneur d’ordre. En cas de recours à un commissionnaire substitué, ces conditions s’appliquent également à ce dernier et régissent sa relation avec la partie qui l’a mandaté. Les OPWS contiennent des définitions essentielles, des dispositions générales, les obligations du commissionnaire dans le cadre de la fourniture de services et de la conclusion de contrats, et régissent l’étendue de sa responsabilité pour les dommages résultant de l’organisation du transport. Les dispositions des OPWS ne s’appliquent pas à l’expédition d’argent, d’œuvres d’art ou de dépouilles mortelles.

La gestion des palettes dans le transport s’opère selon deux systèmes principaux :
Palettes non échangeables (palettes perdues) : Le transporteur n’est pas tenu de transporter des palettes vides. La marchandise est chargée sur palettes et celles-ci sont livrées avec la marchandise au lieu de déchargement, sans faire l’objet d’un échange.
Palettes échangeables : Le transporteur achemine des palettes vides pour l’échange, généralement stockées dans un porte-palettes. Au chargement, le conducteur procède à un échange un pour un des palettes vides contre des palettes chargées. Au déchargement, il récupère un nombre équivalent de palettes vides. L’ensemble de ces opérations est consigné dans les documents de transport (bons de palettes).

Éléments servant à l’immobilisation du chargement et à sa sécurisation pendant le transport. Les sangles d’arrimage ont pour fonction de contrer les forces dynamiques agissant sur la marchandise en cours de transport, afin de prévenir tout déplacement et de limiter les avaries potentielles. Lors du choix des sangles, il est impératif de vérifier qu’elles sont en parfait état et pourvues d’une étiquette d’identification lisible.

Type de semi-remorque ou de remorque dont l’espace de chargement est protégé par une bâche montée sur une armature. Cette couverture assure la protection de la marchandise contre les intempéries et constitue l’enceinte de la caisse.