Pakiet mobilności 2020

Komu służą nowe przepisy?

Nowe przepisy są najbardziej korzystne dla Niemców, Austrii, Włoch oraz krajów Beneluksu, ponieważ zmiany będą chronić ich rynek transportowy. Natomiast dla Polski, Rumunii, Litwy, Łotwy, Słowacji i Bułgarii nowe ustalenia mogą być problematyczne. Ministrowie ds. transportu tych krajów zaapelowali do Komisji Europejskiej o wstrzymanie się z pracą nad pakietem mobilności na okres trwania COVID-19 – niestety nie otrzymali odpowiedzi.

Zmiany dotyczące działalności przewozowej:

• Odpoczynek powyżej 45 godzin będzie trzeba spędzać obowiązkowo poza kabiną w miejscu z zapleczem sanitarnym.
• Bardziej rygorystyczne będą reguły odbierania odpoczynków tygodniowych skróconych.
• Co cztery tygodnie kierowca będzie musiał powrócić do centrum operacyjnego firmy w kraju siedziby albo miejsca zamieszkania. Odpoczynek powinien trwać minimum 45 godzin.

1,5 roku po publikacji dyrektywy wprowadzone będą nowe zasady z grup delegowania kierowców (rozliczania płac minimalnych i dostępu do rynku), m.in.:

• Przynajmniej raz na 8 tygodni każdy pojazd będzie musiał powrócić do centrum operacyjnego firmy w kraju siedziby.
• Dotąd można było wykonywać 3 operacje kabotażowe przez 7 dni. W nowych przepisach dodano 4 dni przerwy między kabotażami tym samym pojazdem w tym samym kraju.
• Nowym obowiązkiem kierowcy będzie wpis kraju po tym jak przekroczy granicę.
• Za łamanie przepisów dotyczących delegowania pracowników i kabotażu – możliwość utraty dobrej reputacji.

Inne istotne zmiany:

• Pod koniec roku 2024 kontrola drogowa będzie obejmować 56 dni wstecz, a nie jak dotąd – 28.
• Po dwóch latach od wejścia w życie przepisów – montaż inteligentnych tachografów w nowych pojazdach.
• Obowiązkiem będzie wymiana tachografów na nową generację (analogowe i cyfrowe do maksymalnie trzech lat od wejścia w życie przepisów; do czterech lat ­– inteligentne pierwszej generacji).
• Firmy przewozowe z „flotą lekką” będą musiały dostosować się do norm czasu jazdy i odpoczynku, które obowiązują kierowców transportu ciężarowego, od roku 2026 będą mieli obowiązek zainstalowania tachografu.

Wiele osób związanych z transportem i logistyką w Polsce, nie kryje swojego niezadowolenia z mających wejść w życie nowych przepisów. Mateusz Włoch, ekspert ds. rozwoju i szkoleń INELO, podkreśla że trudno będzie dostosować się przedsiębiorcom o mniejszym zapleczu finansowym do nowych zasad, szczególnie po kryzysie związanym z epidemią.