Krajowy transport drogowy

Transport krajowy w Polsce jest dobrze rozwinięty i odpowiada obecnie za ok. 36% całkowitej pracy przewozowej polskich przewoźników, podczas gdy 64% stanowi transport międzynarodowy (dane Eurostat 2024). Struktura ta od kilku lat utrzymuje się na podobnym poziomie, a przewozy krajowe nadal koncentrują się głównie na dystrybucji towarów do największych sieci handlowych i sektora FMCG. Polska pozostaje liderem transportu drogowego w Unii Europejskiej – w 2024 r. polscy przewoźnicy wykonali niemal 368 mld tkm, co stanowiło blisko 20% udziału w rynku UE. Prognozy na 2025 r. wskazują na ostrożny wzrost rynku transportu drogowego w UE na poziomie 1–2%, przy czym struktura udziału przewozów krajowych i międzynarodowych pozostaje zbliżona.

Pakiet Mobilności a transport wewnątrzkrajowy

Pakiet Mobilności wprowadził szereg nowych wymogów dla przewoźników międzynarodowych, m.in. obowiązek powrotu pojazdu do bazy co 8 tygodni, stosowanie zagranicznych stawek płacy minimalnej oraz rozszerzoną ewidencję czasu pracy kierowców. Obciążenia te skłaniają część firm do rozważenia większego zaangażowania w przewozy krajowe, które podlegają przede wszystkim regulacjom krajowym (Ustawa Prawo przewozowe).

Transport wewnętrzny zyskuje dodatkowo na znaczeniu dzięki rosnącemu popytowi konsumenckiemu oraz dynamicznemu rozwojowi e-commerce i dystrybucji detalicznej.

Charakterystyka transportów wykonywanych na terenie Polski

Krajowy transport drogowy opiera się na przewozie różnego rodzaju towarów. Na terenie Polski znajduje się wiele firm produkcyjnych, sklepów, hurtowni, a także na przykład kopalni odkrywkowych surowców drogowych. Po polskich drogach jeżdżą różne rodzaje naczep:

  • Standardowe firanki – używane do wszelkiego rodzaju towarów przewożonych na paletach, ale także do mebli, okien, big bagów itp.
  • Chłodnie – często używane w transporcie krajowym warzyw, owoców, żywności dostarczanej do sklepów spożywczych,
  • Wywrotki – używane m.in. do przewozu kruszyw na budowy dróg i autostrad,
  • Cysterny – zarówno spożywcze (mleko, soki) jak i chemiczne (paliwa, oleje),
  • Naczepy niskopodwoziowe – np. platformy –  używane są do transportu maszyn budowlanych czy rolniczych.

Przepisy dotyczące nacisku na osie

Unijny standard nacisku na osie to 11,5 tony. W Polsce sytuacja nie jest do końca uporządkowana, gdyż jest wiele dróg, na których maksymalny dozwolony nacisk na osie wynosi np. 8 lub 10 ton. Takie ograniczenia mogą nakładać lokalne władze na drogi w złym stanie technicznym. Jednak Polska została zobligowana przez Unię Europejską do jak najszybszego uporządkowania i ujednolicenia nacisku na osie na większości polskich dróg.

Myto drogowe w Polsce dla ciężarówek

Każda ciężarówka poruszająca się po drogach krajowych, powinna mieć urządzenie pokładowe (lub aplikację) systemu E-Toll. Świadcząc usługi transportowe i krajowe i międzynarodowe, należy o tym pamiętać. System ten zastąpił od 1 października 2021 r. działający wcześniej ViaToll. Opłaty za przejazd dotyczą wyłącznie autostrad. Nie wszystkie autostrady są płatne.

Płatne autostrady w Polsce to:

A1

odcinek
Rusocin – Nowa Wieś
(152 km)

A1

odcinek
Piotrków Trybunalski Południe
(135 km)

A2

odcinek
Świecko – Konin
(255 km)

A2

odcinek
Konin – Stryków
(99 km)

A2

odcinek
Lubelska – Choszczówka Dębska
(14 km)

A4

odcinek
Kraków – Katowice
(61 km)

A4

odcinek
Wrocław (węzeł Bielany Wrocławskie) – Sośnica (węzeł Sośnica)
(160 km)

A6

odcinek
Kołbaskowo (granica państwowa) – Szczecin Zachód
(24 km)

Inne płatne dla ciężarówek drogi:

  • S1 – Pyrzowice – Dąbrowa Górnicza (53 km)
  • S3 – Gorzów Wielkopolski – Legnica (280 km)
  • S7 – Elbląg – Warszawa – Kraków (ponad 300 km łącznie, wiele fragmentów, np. Elbląg – Płońsk 120 km, Warszawa – Radom 95 km, Kraków – Rabka 60 km)
  • S8 – Wrocław – Warszawa – Białystok (razem ponad 350 km, w podziale na fragmenty takie jak Wrocław – Piotrków Trybunalski, Piotrków – Warszawa, Warszawa – Białystok)
  • S10 – wybrane odcinki (np. Szczecin – Wałcz 115 km)
  • S11 – wybrane odcinki (np. Poznań – Kórnik – Borówiec – Gadki)
  • S19 – wybrane odcinki (np. Lublin – Rzeszów)
  • DK50 – wybrane fragmenty (np. Aleksandrów – Guzów, Chudolipie – Dębówka)

Opłaty e-TOLL — dla kogo?

  • Obowiązują wszystkie pojazdy powyżej 3,5 t DMC (samochody ciężarowe, TIR-y, autobusy).
  • Obejmują zarówno polskie, jak i zagraniczne pojazdy.

Krajówka nie tylko dla ciężarówek

Transport krajowy w Polsce realizowany jest zarówno przez przewoźników posiadających samochody ciężarowe powyżej 3,5 t DMC, jak i przez mniejsze pojazdy dostawcze. Ciężarówki obsługują głównie przewozy całopojazdowe, natomiast busy i auta dostawcze do 3,5 t odgrywają kluczową rolę w przewozach drobnicowych, szczególnie w dystrybucji do sklepów i obsłudze e-commerce. Od 2022 r., na mocy przepisów Pakietu Mobilności, również przewoźnicy wykorzystujący pojazdy poniżej 3,5 tony w ruchu międzynarodowym muszą posiadać licencję transportową oraz spełniać dodatkowe wymogi dotyczące czasu pracy kierowców i dokumentacji. W transporcie krajowym formalności są prostsze – obowiązują głównie przepisy krajowe, dzięki czemu busy nadal stanowią istotne uzupełnienie floty i elastyczną alternatywę dla ciężarówek w obsłudze krótszych tras i przesyłek wymagających szybkiej dostawy.

Komu powierzyć ładunki na trasach krajowych?

Najlepiej specjalistom. Zespół Woz-Trans zawsze trzyma rękę na pulsie, gdy wchodzą nowe przepisy, zmiany czy prognozy. Z powodzeniem zorganizujemy wszelkie operacje transportowe zarówno na terenie kraju jak i w ruchu międzynarodowym na najwyższym poziomie. Portfolio naszych dostawców jest bardzo szerokie, więc z pewnością uda nam się dobrać odpowiedniego przewoźnika dla Państwa towarów.